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26. 유도 전동기의 스타 델타 (Y-Δ) 기동법 – 네이버 블로그
이렇게 스위치를 전환하여 유도 전동기 고정자 권선의 결선을 스타 결선이나 델타 결선으로 할 수 있습니다. 3. 스타 델타 기동을 하면 기동 전류가 1/3이 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 9/28/2022
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와이(기동) 델타(운전) 회로란? – 세상 모든 전기와 관련된 이야기
먼저 모터를 와이결선으로 기동한후 일정시간이 흐른뒤 기동전류가 낮아질 때 델타회로로 바꾸어 운전을 해주는 방식입니다. 전동기의 기동전류는 운전 …
Source: electric-wara.tistory.com
Date Published: 10/21/2021
View: 968
와이델타 기동 – 공부하는 웅이
먼저 모터를 와이결선으로 기동한후 일정시간이 흐른뒤 기동전류가 낮아질 때 델타회로로 바꾸어 운전을 해주는 방식입니다. 전동기의 기동전류는 운전 …
Source: ongbike.tistory.com
Date Published: 4/5/2022
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[이해가 쉬운] 와이-델타 기동을 사용하는 두가지 이유 – 전기기사
즉 와이 기동 시 델타 기동 시 필요한 선전류에 1/3인 10A 수준으로 기동이 가능하다. 2) 최초 기동 전류는 보통 정격전류의 6~7배이다.
Source: legotip.tistory.com
Date Published: 10/10/2021
View: 1988
3상유도전동기의 와이 델타 기동법 – [필기] 2022년 3회 준비
기동전류와 기동토크는 1/3이되고 기동전압은 왜 1/루트3이 되는건가요?
Source: m.cafe.daum.net
Date Published: 12/19/2021
View: 8039
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주제에 대한 기사 평가 와이 델타 기동 원리
- Author: 전병칠
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- Date Published: 2020. 3. 11.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=rnFuGP2MHlo
26. 유도 전동기의 스타 델타 (Y-Δ) 기동법
26. 유도 전동기의 스타 델타 (Y-Δ) 기동법.
삼상 유도 전동기의 기동 방법 중 하나는 스타 델타 (Y-Δ) 기동 법이 있습니다.
이 스타 델타 기동법은 유도 전동기의 기동시 (운전 개시시)에는 유도 전동기 고정자 권선을 스타 결선
(Y 결선) 으로 하고 유도 전동기가 회전 가속되면 스타 결선을 델타 결선 (Δ 결선)으로 전환하여 운전하는
유도 전동기의 기동법 입니다.
1. 왜 이 같은 기동법이 있는가?
그 이유는 유도 전동기 고정자 권선을 스타 결선으로 했을 때와 델타로 했을 때의 각 상에 흐르는 전류의 크기의
차이가 델타 결선의 경우와 비교하여 스타 결선에 한 때 각 상 의에 흐르는 전류를 1/3로 할 수 있기
때문입니다. 즉, 유도 전동기의 기동시 고정자 권선의 결선을 스타 결선으로 하고 통상 운전시에는 델타 결선하여
기동 전류를 1/3로 제한 할 수 있으며, 기동 토크도 1/3 됩니다.
그러면 다음 유도 전동기를 스타 델타 기동하는 회로에 대해 설명하고 기동 전류가 1/3이 되는 이유에 대해 생각해 보겠습니다.
2. 유도 전동기를 스타 델타 기동 시키기 위한 회로
유도 전동기의 스타 델타 기동 회로를 쉽게 작성하고 다음의 그림 1과 같은 회로입니다.
이 회로는 삼상 교류 전원에 유도 전동기 (고정자 권선)이 연결된 회로에서 스위치 ① 스위치 ② 에서 유도
전동기 고정자 권선의 결선을 스타 결선과 델타 결선으로 전환 할 수 있습니다.
스위치 ① 만 ON (스위치 ②는 OFF) 했을 때의 회로는 다음 그림 2와 같이 되고 다시 작성하면 그림 3과 같이
됩니다. (알기 쉽도록 스위치 ②의 회로는 무시하였습니다.)
그림 3에서 스위치 ① 만 ON 한 회로는 고정자 권선 스타 결선으로 되어 있는 것을 알 수 있습니다.
다음 스위치 ② 만 ON (스위치 ①은 OFF)했을 때의 회로는 다음 그림 4와 같이 되고 다시 작성하면 그림 5 → 그림 6
→ 그림 7과 같이 됩니다. (알기 쉽도록 스위치 ① 회로는 무시하였습니다.)
그래서, 스위치 ② 만 ON하면 유도 전동기 고정자 권선은 델타로 됩니다.
이렇게 스위치를 전환하여 유도 전동기 고정자 권선의 결선을 스타 결선이나 델타 결선으로 할 수 있습니다.
3. 스타 델타 기동을 하면 기동 전류가 1/3이 되는 이유
위에서 언급 한 바와 같이, 스타 델타 기동 법은 유도 전동기 고정자 권선을 시작할 때 스타 결선으로 하고
정상 운전시 에는 델타 결선하는 기동법 입니다.
그래서 다음 기동시 (스타 결선)과 통상 운전시 (델타)에 각 상에 흐르는 선 전류의 크기를 생각 해봅시다.
유도 전동기에 공급 삼상 교류 전원의 선간 전압을 V [V] 고정자 권선의 임피던스 Z [Ω]라고 하면 회로도 는
그림 8과 같이 됩니다.
그러면 스위치 ①을 ON 한 스타 결선 때의 회로도 는 그림 9와 같이 됩니다.
(보기 쉽도록 가로로 되어 있습니다.)
여기에서 얻고 싶은 스타 결선 때의 각 상에 흐르는 선 전류는 그림 9에서 IY[A]입니다.
그림 9의 선간 전압 V [V]이므로, 고정자 권선 한 상분 (Z [Ω])에 걸리는
전압은 스타 결선의 선간 전압과 상 전압의 관계로부터 V / √3 [V] 가 됩니다.
따라서 구하려는 전류 I Y [A]는
다음은 델타의 경우를 생각합니다.
스위치 ②을 ON 한 델타 때의 회로도 는 그림 11과 같이 됩니다. (보기 쉽도록 가로로 적어 보았습니다.)
여기에서 얻고 싶은 델타 때의 각 상에 흐르는 선 전류는 그림 11의 IΔ[A]입니다.
IΔ[A]를 구하기 위해 각상의 고정자 권선에 흐르는 전류 Ia, Ib, Ic를 그림 12과 같이 정의합니다.
그러면 그림 12의 A 점에 주목하면, 키르히 호프의 전류 법칙으로부터 다음의 관계가 성립됩니다.
(교류이므로 벡터로 생각 하여야 합니다.)
그림 12보다 한(1)상 만 회로를 그려 보면 그림 14과 같이 되기 때문에 Ia는
따라서, 그림 13의 벡터 그림과 식 ⑤ 에서 IΔ는
이상으로부터 식 ③, ⑥ 으로 부터 스타 결선 때의 각 상에 흐르는 선 전류 IY와 델타 때의 각상의
선 전류 IΔ 을 구하였기 때문에 이 두 식을 비교하면,
따라서 유도 전동기를 스타 델타 기동을 하면 기동 전류 (즉, 스타 결선 때 선 전류)는
통상 운전시의 전류 (즉, 델타 일 때 선 전류)의 1/3입니다.
와이(기동) 델타(운전) 회로란?
안녕하세요. 오늘은 유도전동기를 와이 기동, 델타 운전 하는 와이델타 회로에 대해 알아볼건데요. 스타델타 회로라고도 합니다. 최대한 알기쉽게 설명을 할 예정이니 아래 내용을 천천히 확인해 보세요.
<와이델타 회로로 모터를 기동, 운전하는 이유>
결론부터 말씀드릴께요. 처음 모터를 기동할때에는 정상운전때보다 6~7배 정도의 높은 전류가 필요하게됩니다. 따라서 모터의 코일이 손상될 확률이 높습니다. 이 모터 코일의 손상을 막기 위해 와이기동 델타 운전 방법을 사용합니다. 물론 모터의 용량이 5KW 이하의 작은 용량은 직입기동 방식을 사용해도 상관 없지만 그 이상의 모터 용량일 때에는 기동시 전류 값이 커서 코일의 손상을 저감하기 위해 와이델타 회로를 사용합니다. 또한 와이델타 회로는 리액터 기동방식보다 훨씬 저렴하기 때문에 사용을 합니다. 약간의 전선과 전자접촉기만 추가로 설치하면 되기 때문입니다.
<와이델타 회로의 원리>
먼저 모터를 와이결선으로 기동한후 일정시간이 흐른뒤 기동전류가 낮아질 때 델타회로로 바꾸어 운전을 해주는 방식입니다. 전동기의 기동전류는 운전전류의 6~7배 정도의 높은 전류가 흐르게 되는데 이렇게 되면 모터의 코일이 손상이 입게 됩니다. 이것을 방지하기 위해서 와이 기동, 델타 운전 방식을 사용하게 됩니다. 와이 결선시에는 정상운전전류에 1/3 의 전류만 흐르므로 코일의 손상을 막아줍니다. 다만 전류값이 낮아지는 만큰 전동기를 회전하는 힘인 토크또한 1/3 로 줄어들기 때문에 일정기간이 지난후 기동전류가 낮아지면 델타 회로로 운전을 해주는 방식입니다.
<와이델타 결선의 주의점>
하루에 몇회이상 On/Off 를 반복하는 대용량 전동기는 와이 델타 방식을 사용하지 않는것이 좋습니다. 너무 잦은 On/Off 는 전자접촉기의 수명의 단축시키기 때문에 잦은 유지보수 작업을 요합니다. 이러한 상황에서는 가격이 비싸더라도 리액터 기동법을 고려해 보아야 합니다.
공부하는 웅이 📚
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1. 와이델타 회로로 모터를 기동, 운전하는 이유
처음 모터를 기동할때에는 정상운전때보다 6~7배 정도의 높은 전류가 필요하게됩니다. 따라서 모터의 코일이 손상될 확률이 높습니다. 이 모터 코일의 손상을 막기 위해 와이기동 델타 운전 방법을 사용합니다. 물론 모터의 용량이 5KW 이하의 작은 용량은 직입기동 방식을 사용해도 상관 없다.
하지만 그 이상의 모터 용량일 때에는 기동시 전류 값이 커서 코일의 손상을 저감하기 위해 와이델타 회로를 사용합니다. 또한 와이델타 회로는 리액터 기동방식보다 훨씬 저렴하기 때문에 사용을 합니다. 약간의 전선과 전자접촉기만 추가로 설치하면 되기 때문입니다.
2. 와이델타 회로의 원리
먼저 모터를 와이결선으로 기동한후 일정시간이 흐른뒤 기동전류가 낮아질 때 델타회로로 바꾸어 운전을 해주는 방식입니다. 전동기의 기동전류는 운전전류의 6~7배 정도의 높은 전류가 흐르게 되는데 이렇게 되면 모터의 코일이 손상이 입게 됩니다. 이것을 방지하기 위해서 와이 기동, 델타 운전 방식을 사용하게 됩니다. 와이 결선시에는 정상운전전류에 1/3 의 전류만 흐르므로 코일의 손상을 막아줍니다. 다만 전류값이 낮아지는 만큰 전동기를 회전하는 힘인 토크또한 1/3 로 줄어들기 때문에 일정기간이 지난후 기동전류가 낮아지면 델타 회로로 운전을 해주는 방식입니다.
3.와이 결선 특징
선간 전압(node에서 나온 선끼리의 전압)은 상전 압(node 사이의 전압)의 루트 3배입니다.
즉 선간 전압은 약 380V이고, 상전 압은 약 220V입니다.
보통 발전소나 변전소에서 송신할 때는 와이 결선을 사용합니다.
고전압 저전류에 유리합니다.
N점 접지를 할 수 있어서 각종 기기의 접지가 수월합니다.
N점 접지를 할 수 있어서 누전차단기를 사용할 수 있습니다.
N선을 사용하기 때문에 별도의 변압기 없이 380V와 220V를 둘 다 사용 가능합니다
4. 델타 결선 특징
상 전압과 선간 전압이 220V로 같습니다.(전압동일)
대신 선간 전류 가상 전류의 루트 3배입니다. 즉 대전류가 흐를 때 유리합니다.
보통 발전소나 변전소로부터 수신할 때는 델타 결선을 사용합니다.
저전압 고전류에 유리합니다.
여자 전류에 많이 포함되어 있는 제3 고조파가 권선 내에서 순환되어 밖으로 나오지 않습니다.
장점 단점 Y-Y 1. 중성점 접지, 이상 전압으로 부터 변압기 보호 가능
2. 선간 전압이 상전압의 루트3배 이므로 절연이 용이하고, 고전압에 유리
3.1,2차간 위상차가 없다 1. 중성점이 없어, 제3고조파 통로가 없으므로, 기전력은 왜형파를 포함
2. 통신선 유도 장애 발생
3.과도 안정도 나쁨 Y-Δ 1. Y 결선의 중성점 접지 가능
2. 델타 결선의 제 3고조파 통로 있음
1. 1차와 2차 선간 전압 사이에 30도의 위상 변위 존재
2. 1대에 고장이 생길 시 전원 공급 불가 Δ-Δ 1. 선전류가 상전류의 루트 3배이므로 대전류에 유리
2. 1대 고장 시 나머지 2대로 V 결선하여 3상 전력 공급 가능
3. 제 3고조파가 델타 결선 내를 순환 1.비접지식으로 인해 이상전압 및 지락사고에 대한 보호 어렵다.
2,선간 전압과 상전압이 같으므로 고압인 경우 절연이 어렵다. V-V 1. 델타-델타 결선에서 1대의 변압기 고장 시 2대의 변압기를 3상으로 변성 가능 1.출력이 3배로 떨어진다.
2.이용률이 반으로 떨어져 3상 부하의 배에 달하는 변압기 설비용량을 필요로 한다.
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3상유도전동기의 와이 델타 기동법
작성자 시나브로^^ 작성시간 20.03.04
선간전압이 일정할 때 부하를 와이결선하였을 때랑 델타결선을 하였을 때를 보시게 되면,
델타결선시 부하에 선간전압이 걸리고,
와이결선시 부하에는 선간전압/루트3의 전압이 걸리므로 전압이 1/루트3이 됩니다.
토크는 전압의 제곱에 비례하므로 1/3배가 됩니다.
와이부하의 델타부하의 선전류를 비교하면 1/3 배가 됩니다.
https://youtu.be/IDgTDZZltU8
키워드에 대한 정보 와이 델타 기동 원리
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